現(xiàn)在我國(guó)汽車數(shù)量劇增，據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，2014年底我國(guó)汽車保有量已達(dá)1.6億輛，并且專

家預(yù)計(jì)10年內(nèi)，我國(guó)的汽車數(shù)量將達(dá)到3.5億輛。與龐大的汽車數(shù)量對(duì)應(yīng)的就是隨之劇增的汽

車空調(diào)系統(tǒng)。

那么今天，作為一家專業(yè)生產(chǎn)汽車空調(diào)配件的企業(yè)，我們將帶您一起探討未來(lái)汽車空調(diào)系

統(tǒng)發(fā)展有哪些新方向。

眾所周知，現(xiàn)在環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，諸如水污染，大氣污染等問(wèn)題還是得不到有效解決

。而我們現(xiàn)在的汽車空調(diào)中還是要加入氟利昂，這一物質(zhì)是破壞臭氧層的元兇。今天我們將從

環(huán)保角度探討未來(lái)汽車空調(diào)發(fā)展方向。

未來(lái)，各種破壞環(huán)境的空調(diào)系統(tǒng)將逐步淘汰，取而代之的則是環(huán)保，高效，節(jié)能的新型空

調(diào)系統(tǒng)。我們馳銘五金總結(jié)了以下幾個(gè)主要發(fā)展方向。

一、用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)余熱的吸收式制冷方式。

它的主要原理為溴化鋰吸收式制冷。在這里我們簡(jiǎn)單介紹下溴化鋰吸收式制冷的工作原理

。 從吸收器出來(lái)的稀溶液，由溶液泵升壓后經(jīng)過(guò)溶液熱交換器升溫，再進(jìn)入發(fā)生器。在發(fā)生

器內(nèi)稀溶液被熱源加熱，溫度提升直到沸騰，產(chǎn)生冷劑蒸汽后變成濃溶液。從而冷劑蒸汽進(jìn)入

冷凝器，在冷凝器內(nèi)被冷卻為冷劑水。在經(jīng)過(guò)節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器，從低壓發(fā)生器出來(lái)的濃溶液

經(jīng)過(guò)溶液熱交換器，放熱溫度變低后進(jìn)入吸收器，與吸收器內(nèi)的稀溶液相混合，吸收來(lái)自蒸發(fā)

器的低壓冷劑蒸汽，使蒸發(fā)器中的低壓得以維持，來(lái)達(dá)到連續(xù)制冷的效果。

或許這項(xiàng)技術(shù)的原理我們不太清楚，但它的好處是可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢棄，既降低了

油耗，又減少汽車尾氣排放，幫助減少溫室效應(yīng)這一全球性環(huán)境問(wèn)題。

二、超臨界循環(huán)的CO2制冷系統(tǒng)。

我們知道，為了減少CFC3對(duì)大氣臭氧層的破壞，汽車空調(diào)的制冷劑早在1994年底就從R12

變成了R134a,但是R134a的溫室效應(yīng)系數(shù)較高，所以CO2、氨、碳?xì)浠衔锏茸匀还べ|(zhì)就受到人

們的關(guān)注。不過(guò)由于氨有毒，碳?xì)浠衔锶菀鬃匀弧Ｋ訡O2 就成為人們研究的主要對(duì)象。它

安全，可靠，制冷效果良好，被業(yè)內(nèi)專家稱為21世紀(jì)汽車空調(diào)唯一可選的可靠系統(tǒng)。

以上這兩點(diǎn)是我們主要關(guān)注的方向，也是未來(lái)比較看好的方面。在這里，我們認(rèn)為，對(duì)一

些有資金和技術(shù)支持的大企業(yè)，可以向這兩方面發(fā)展。對(duì)中小企業(yè)，可以主動(dòng)與大企業(yè)聯(lián)系，

獲得部分配件產(chǎn)品的訂單。因?yàn)榄h(huán)保是未來(lái)發(fā)展的必然道路。所以汽車空調(diào)配件企業(yè)能否把握

先機(jī)就顯得十分重要了。